Kliknij tutaj --> 🐲 jak samemu zrobic chip tuning

Tego typu środki mają taką samą metodę zastosowania, jak w przypadku silników wysokoprężnych. Jednakże zaleca się je również do czyszczenia wtrysków pośrednich, gdyż po takim zabiegu samochód otrzymuje zauważalną dawkę mocy i poprawia się jego dynamika. Profilaktycznie można samemu czyścić również wtryskiwacze Common Rail. 4.8K views, 10 likes, 4 loves, 2 comments, 19 shares, Facebook Watch Videos from Resort MOCY // Tuning // Serwis Mobilny // Chip tuning // Akcesoria: Weźmie ile trzeba i zawizie gdzie musi TGS 1. Banany obieramy i kroimy w plastry grubości około 5 mm. Blachę do pieczenia wykładamy papierem do pieczenia i równomiernie rozkładamy na niej plasterki banana. Pieczemy w piekarniku rozgrzanym do 250 stopni przez około 15-20 minut. Chipsy powinny być suche i chrupkie. Dołączył 08 2009 Mieszka w Myślenice Auto Stilo JTD 8v 192KM/384NM, 156 TI 2.4 JTD 20v 280KM/554NM, 159 2.4 Q4 Ti 301KM/630NM Postów 449 # Jak samemu zrobić osłonkę na doniczkę? ## Wstęp W dzisiejszych czasach wiele osób decyduje się na uprawę roślin w doniczkach. Jest to doskonały sposób na ozdobienie wnętrza domu czy biura. Jednak często zastanawiamy się, jak nadać naszym doniczkom oryginalny wygląd i jednocześnie chronić rośliny przed niekorzystnymi warunkami atmosferycznymi. W tym artykule przedstawimy Ci Prix Rencontre Avec Les Dauphins Marineland. Jak przebiega chip tuning? Pelny opis modyfikacji, po ktorej auto zyskuje dodatkowa moc N owoczesne samochody posiadają jednostkę sterującą silnikiem tzw. ECU (Engine Control Unit), która odpowiada za prace silnika. Zmiana oprogramowania tej jednostki w języku „tuningowym” nazywana jest chip*. Przez to słowo rozumiemy taką modyfikację ECU dzięki której uzyskamy przyrost mocy i momentu obrotowego oraz lepszą charakterystykę ich przebiegu w całym zakresie obrotów. Zmianę oprogramowania sterownika w samochodzie wykonujemy w zależności od modelu samochodu i typu sterownika odpowiednim programatorem. Wybór odpowiedniej metody programowania dla danego typu sterownika ma istotne znaczenie także w sytuacji kiedy samochód jest na gwarancji fabrycznej lub posiada producenckie zabezpieczenia anty tuningowe. Po wykonaniu w aucie wstępnych pomiarów mocy i momentu obrotowego na hamowni podwoziowej oraz sprawdzeniu czy samochód jest sprawny mechanicznie wykonujemy odczyt oryginalnego oprogramowania ze sterownika samochodu. Modyfikacja dla każdego samochodu jest wykonywana indywidualnie z uwzględnieniem parametrów pracy silnika uzyskanych podczas pierwszego hamowania na naszej hamowni podwoziowej. Ponieważ zdarzają się sytuacje, że samochody tej samej marki i modelu ze względu na różny stan zużycia podzespołów oraz inne czynniki potrafią uzyskiwać różniące się pomiędzy sobą charakterystyki przebiegu mocy i momentu obrotowego konieczne jest dla uzyskania bezpiecznego i oczekiwanego przez naszego Klienta wyniku wykonanie kilku wersji programu. Oczywiście możliwe jest także wykonanie programu o odpowiedniej z góry zleconej przez naszego Klienta charakterystyce przebiegu mocy i momentu obrotowego w tym także ustawienia innej odcinki obrotów zdjęcia limitera prędkości, poprawieniu dawek rozruchowych, wyłączeniu zaworu EGR w silnikach diesla i wyłączeniu sondy lambda w silnikach benzynowych itp. Modyfikacje elektroniczne możliwe są do przeprowadzenia w większości samochodów zarówno z silnikami turbodoładowanymi diesla i benzynowymi jak również w silnikach benzynowych i diesla bez turbosprężarki. Zakres przyrostów mocy i momentu obrotowego a także charakterystyka ich przebiegu zależą od typu jednostki. Zobacz tabelę przyrostu mocy dla swojego auta. Tuning samochodów kojarzy się przede wszystkim z mocną ingerencją w silnik pojazdu oraz inne podzespoły auta, aby mogło ono uzyskiwać dużo lepsze w ramach tuningu dodaje się też różne elementy zewnętrzne, chociażby spojlery, aby znacząco zwiększyć aerodynamikę pojazdu. Oczywiście nieraz tuning ogranicza się po prostu do zmiany wyglądu auta na bardziej sportowy i zindywidualizowany. A co jeśli tuning oznaczałby tylko modyfikacje w oprogramowaniu samochodu? Wbrew pozorom takie rozwiązanie może zapewnić najlepsze rezultaty. To właśnie chip tuning, który pozwala na wykrzesanie z pojazdu dodatkowej mocy czy momentu obrotowego z pojazdu bez żadnych ingerencji mechanicznych. Efektem może być auto mocniejsze nawet o kilkadziesiąt procent. Jak to w ogóle jest możliwe? Zwracanie tego, co zabrała fabrykaNiemal wszystkie współczesne pojazdy zjeżdżają z taśmy produkcyjnej z dużo lepszymi osiągami, niż te, które finalnie trafiają do klientów. Dlaczego tak się dzieje? Producenci po prostu muszą zachować pewne rezerwy mocy, aby silnik mógł poprawnie pracować nawet przy niewłaściwej eksploatacji. Dzięki takim rezerwom samochody dalej jeżdżą pomimo wlewania w nie paliwa złej jakości lub niewymieniania na czas kluczowych części. Jednak jeśli ktoś jest pewny, że będzie traktował swoje auto w stu procentach poprawnie, to czemu ma się godzić na gorsze właściwości jezdne oraz na niższą moc? Dla takich osób przeznaczony jest właśnie chip tuning. Pozwala on zdjąć wszystkie fabryczne rezerwy i cieszyć się pełnymi możliwościami samochodu. Jak skuteczny może być więc chip tuning? Wszystko zależy od typu silnika. Jeśli chodzi o motory z turbinami lub innymi kompresorami powietrza, to możliwy jest przyrost mocy i momentu obrotowego o 20 czy 25 procent, choć są i tacy, którzy zapewniają, że można dodać silnikowi w ten sposób nawet 50 czy 60 procent mocy. Biorąc pod uwagę silniki wolnossące, możliwy jest około 10-procentowy przyrost mocy i momentu obrotowego. Dodatkowo taki tuning powinien mocno ograniczyć apetyt auta na paliwo. Czy więc tuning tego typu do wyłącznie same zalety? Kiedy chip tuning jest bezpieczny?Ten sposób tuningu stał się niezwykle modny w ciągu ostatnich kilkunastu lat, również wśród najmłodszych fanów motoryzacji. W efekcie na rynku pojawiło się bardzo dużo gotowego oprogramowania, które teoretycznie miało dawać możliwość podrasowania każdego auta. Jednak zestawy tego typu nie były ani solidne, ani bezpieczne. W efekcie ten typ tuningu zaczął się kojarzyć z niebezpieczeństwem i z ryzykiem dla niekoniecznie odpowiedzialnych fanów dużej mocy i wysokich prędkości. Czasem zamiast skomplikowanych programów, można kupić box, który ma za zadanie "oszukiwać" silnik samochodu. Jednak taki system również może uszkodzić niektóre elementy napędu, poza tym ceny zaawansowanych boksów są nieraz zbliżone do cen porządnych programów tuningowych. Sprawnie przeprowadzony tuning tego rodzaju nie tylko nie redukuje bezpieczeństwa pojazdu, ale nawet je podwyższa. Pojazd po modyfikacjach ma też po prostu lepsze właściwości jezdne. Warunkiem jest jednak przeprowadzenie go przez profesjonalistę. Auto musi być też stuningowane indywidualnie, a nie za pomocą gotowych i uniwersalnych programów. Cały proces powinien zostać przeprowadzony na specjalnie przystosowanej hamowni, którą można znaleźć w profesjonalnych zakładach tuningowych. Tylko w ten sposób wyposażone miejsca są w stanie poprawnie pokazać wszystkie parametry dynamiczne pracy jednostki napędowej. Profesjonalnie przeprowadzony proces gwarantuje, że wszytko będzie wykonane sprawnie, a auto po tuningu będzie znacznie lepsze niż przed nim. Zatem decydując się na chip tuning, warto dokładnie prześledzić opinię o mechaniku czy zakładzie. Bo choć takie modyfikacje mogą zmienić auto na lepsze, to nieodpowiednio przeprowadzony tuning może spowodować takie zniszczenia w silniku, które potem będą niemożliwe do naprawienia. Sygnałem ostrzegawczym może być choćby bardzo niska cena. Profesjonalnego tuningu chipowego nie można na przykład wykonać za 300 złotych, a takich ogłoszeń wciąż nie brakuje. To skomplikowany proces wymagający fachowej wiedzy i nowoczesnego sprzętu, więc takie usługi po prostu muszą kosztować więcej. Mechanik przed przystąpieniem do modyfikacji powinien też dokładnie sprawdzić auto. Jeśli tego nie zrobi, samochód może się kompletnie zepsuć już po pierwszych próbach przeróbek silnika. Jak przeprowadza się chip tuning?Wielu kierowców zastanawia się, jak wygląda cały proces tuningu samochodu poprzez oprogramowanie. Większość pojazdów posiada sterowniki ECU. To urządzenie kontrolujące wszystkie parametry napędu, czyli chociażby to, w jaki sposób sterować paliwem i zapłonem. Celem tuningu chipowego jest wgranie takiego oprogramowania, które w pożądany sposób zmodyfikuje dane w ECU. To, w jaki sposób to nastąpi, zależy od typu auta, a najczęściej również od jego wieku. W nowszych modelach można wgrać odpowiednie programy do sterownika za pomocą interfejsów przez przystosowane gniazdo diagnostyczne. Taka metoda jest stosunkowo prosta i szybka. W starszych autach zwykle niezbędne jest wylutowanie odpowiednich sterowników i następnie ich przeprogramowanie. Drugi sposób jest zdecydowanie bardziej kłopotliwy, jednak zwykle nie ma to żadnego wpływu na końcowy efekt. Tuning tego typu ciągle się jednak rozwija i niektórzy oferują coraz to nowe jego rodzaje. W ostatnich latach na popularności zyskuje tak zwany ecotuning. Koncentruje się on nie na zwiększaniu osiągów auta, lecz takich zmianach w napędzie, aby przy średnich obrotach silnika i przy przeciętnym obciążeniu był on jednocześnie żwawszy i spalał mniej paliwa. Warto też pamiętać, że są silniki mniej i bardziej podatne na komputerowy tuning. Do tej pierwszej kategorii zaliczają się przede wszystkim motory o dużej pojemności, zwłaszcza te produkcji niemieckiej i japońskiej. Czy więc chipowe zmiany w samochodzie to dobry pomysł? Na pewno kierowca dzięki nim może mieć szybsze, mocniejsze i dynamiczniejsze auto, ale też i takie, które spala mniej paliwa. Warto jednak pamiętać, że producenci samochodów nie umieszczają ograniczeń w silnikach bez powodu. Po prostu rezerwy są po to, by chronić silniki przed potencjalnymi problemami z paliwem czy też przed kierowcami, którzy nie dbają regularnie o podzespoły. Zdjęcie takich rezerw podczas tuningu chipowego nakłada więc na kierowcę spore obowiązki. Musi on bardzo dbać o samochód, regularnie odbywać przeglądy i nie pozwalać sobie nigdy na jazdę na przykład na starym oleju. Kluczowe jest jednak tankowanie odpowiedniego paliwa. Jeśli silnikowi po tuningu przyjdzie pracować na takim o kiepskiej jakości, to samochód może się poważnie zepsuć. Tego rodzaju modyfikacja to więc propozycja dla tych, którzy dla większej mocy czy lepszych właściwości godzą się na to, by zrezygnować z marginesu błędu, jaki dają kierowcom fabryczne samochody. Niegdyś cały światek amatorów tuningu jeździł do kilku zaufanych fachowców. Rynek był mały, wszyscy się znali, a partacze szybko tracili klientów. Dziś warsztatów oferujących elektroniczne zwiększanie mocy silników jest mnóstwo, dla wielu firm to tylko dodatkowe źródło łatwego zarobku. Znakomita większość nowych samochodów ma silnik z turbodoładowaniem, bo w ten sposób można wpisać w folder reklamowy niskie średnie spalanie, przy okazji łatwiej też spełnić ostre normy czystości spalin. Silniki robią się więc coraz mniejsze (tzw. downsizing), auta – coraz cięższe. Nic dziwnego, że część kierowców pragnie wycisnąć z tych jednostek więcej niż to, co oferują producenci w standardowych modelach. Na czym polega chiptuning? To elektroniczne zwiększenie mocy silnika, najczęściej doładowanego. Wiele aut ma spore rezerwy mocy, które można stosunkowo łatwo uwolnić, choć niekiedy odbywa się to kosztem zmniejszenia rezerw wytrzymałości jednostki. Żeby to zrobić, fachowiec podłącza swój komputer do centralki sterującej auta (niekiedy trzeba ją wyjąć i otworzyć) i modyfikuje dawkę podawanego paliwa, czas oraz kąt wyprzedzenia zapłonu (w dieslach – wtrysku), ciśnienie doładowania, a także maksymalne dopuszczalne obroty silnika. W dalszej kolejności, o ile wnętrzności motoru na to pozwalają, można zabawić się w wymianę podzespołów mechanicznych (np. turbo, wtryski). Właściciele diesli często decydują się też na usunięcie tzw. ekologii, czyli filtra DPF i klap wirowych. Ale właściwie dlaczego producenci aut nie dają nam od razu tej ogromnej frajdy w postaci maksymalnej mocy? To proste. Wszyscy jako powód podają obniżoną trwałość wysilonego silnika i jego zły wpływ na środowisko. Tymczasem często to też kwestia pieniędzy: skoro dany silnik da się łatwo elektronicznie „zdławić”, to za mocniejszą odmianę można przecież zażądać wysokiej dopłaty. A to czysty, łatwy zysk. Boks czy „trwała” modyfikacja oprogramowania? Odpowiedź jest jedna: tylko porządna modyfikacja. Zewnętrzny boks (patrz ramka) oszukujący sterownik silnika ma jedną zaletę – można niemal bezkarnie z niego korzystać w czasie, gdy auto ma gwarancję. W każdym innym wypadku lepiej zainwestujcie w program napisany pod konkretne auto, uwzględniający szacunkowe zużycie kluczowych podzespołów. Boks możecie rozważyć ewentualnie wtedy, gdy chodzi o drogi sprzęt renomowanej firmy, przeznaczony specjalnie do danego modelu. Sęk w tym, że to nie są tanie rzeczy – ceną (pow. 1000 zł) zbliżają się do dobrego programu (pow. 1500 zł). Jak odróżnić fachowca od partacza? Ostatnio coraz częściej pojawiają się firmy (tzw. sieciówki), proponujące zdalną modyfikację sterownika. Wygląda to mniej więcej tak: jedziecie do lokalnego tunera, a ten, po kontakcie z centralą, ściąga przygotowane oprogramowanie i modyfikuje sterownik auta. To potencjalnie niebezpieczna droga na skróty! Dobry fachowiec zawsze zaczyna od sprawdzenia technicznego stanu pojazdu klienta i usunięcia ewentualnych usterek. Dłubanie w niesprawnym aucie szybko doprowadzi do jeszcze większego nieszczęścia. Potem samochód trafia na hamownię, gdzie jest badany przebieg mocy oraz momentu, i dopiero wówczas, gdy wszystko się zgadza, można zacząć modyfikacje. Trzeba jednak umieć to robić. Bez hamowni ani rusz! Tzw. parametry dynamiczne pracy jednostki napędowej (np. skład mieszanki i stosunek powietrze/paliwo – AFR) badane są na bieżąco na hamowni. Wykonuje się co najmniej kilka pomiarów, a nie – jak niektórzy sądzą – tylko przed wgraniem zmodyfikowanego programu i po nim. Dobre hamownie pozwalają też wykonać symulację testu drogowego. A jak sprawdzić, że hamownia faktycznie pokazuje moc waszego auta, a nie zeszłoroczne liczby w totka? Zwróćcie uwagę na temperaturę powietrza i ciśnienie atmosferyczne – obie informacje powinny być na wydruku. Jeśli już na oko różnią się od rzeczywistych danych, to pomiar mocy jest zapewne zawyżony. Każda hamownia powinna też być regularnie kalibrowana. Jeśli ktoś proponuje wam tuning w ogóle bez pomiaru – uciekajcie. Moc jest OK, ale co z trwałością i spalaniem? Tak zwany mocny program oznacza przyrost mocy i momentu o kilkadziesiąt proc. W codziennej jeździe znacznie ważniejsze od maksymalnej mocy i momentu obrotowego jest to, jak przebiegają tzw. krzywe tych wartości. Czy silnik przyspiesza płynnie, czy ciągnie już od niskich obrotów, czy może lepsze osiągi zapewnia dopiero po pełnym otwarciu przepustnicy, w wąskim zakresie obrotów? W nowych samochodach fabryczne oprogramowanie opracowuje się w ten sposób, żeby podczas znormalizowanych testów auto emitowało jak najmniej toksycznych spalin i możliwie mało paliło. Czasem czuć to bardzo wyraźnie, bo np. w niektórych zakresach obrotów lub obciążeń auto „nie jedzie”. Dobra modyfikacja pozwala uzyskać bardziej zrównoważoną charakterystykę silnika, bez zwiększania zużycia paliwa czy emisji. Inna sprawa, że podkręcony silnik korci, a trwałość, spalanie i ekologia zależą od tego, jak intensywnie korzystacie z dodatkowych koni. Chiptuning - nasza opinia W większości przypadków nie ma przeciwwskazań do zwiększania mocy doładowanego silnika. Bo to nie dodatkowe konie, lecz niefachowi tunerzy i lekkomyślni użytkownicy psują samochody. Jeśli planujecie chiptuning, dokładnie poczytajcie opinie użytkowników o danej firmie i unikajcie podejrzanych warsztacików typu sieciówka. Odpowiedź na pytanie, czy chip tuning ma sens i czy opłaca się go robić wymaga ode mnie bezstronności – a przecież jestem stroną. Przeciętny domorosły tuner-garażysta po tak postawionym pytaniu zawoła: „ależ oczywiście, że warto – dziwię się, że pan/pani pyta!” Problem w tym, że gdyby sprzedawał grzebienie – to wciskałby je także łysym argumentując w ostateczności, że na grzebieniu można też pograć, a wiadomo przecież, że muzyka jest lekarstwem dla duszy. Pewnie już znalazłeś swój samochód w katalogu chip tuningu i zastanawiasz się, czy warto. Jak się okazuje – przeważnie tak, ale nie zawsze. Inwestycja w samochód, jaką chip tuning, lub eko tuning niewątpliwie będzie, wymaga postawienia sobie kilku pytań: Czego oczekujemy po chip tuningu auta? Jeżeli ma to być przyrost mocy i momentu pomagający bezpiecznie wyprzedzać innych użytkowników dróg, a przy okazji odrobinę większa radość z jazdy spowodowana nieco większym przeciążeniem przy ruszaniu i ogólnie rzecz ujmując pozwolenie sobie na trochę więcej frajdy w czasie gdy poruszamy się samochodem – to odpowiedź na pytanie czy warto robić chip tuning jest twierdząca. Dopóki z mocy i momentu korzystamy z umiarem i rozsądnie, a nasza modyfikacja jest wykonana w granicach możliwości i wytrzymałości konstrukcyjnej samochodu – to czemu nie? Warto wiedzieć, że silnik po tuningu wcale nie musi być mniej trwały i jeżeli tuning wykonał profesjonalista na hamowni to nic mu nie grozi. Ale należy zdać sobie sprawę, że po chip tuningu nie mamy sprawniejszych hamulców, bardziej przyczepnych opon, niżej położonego środka ciężkości. Nasz własny refleks i umiejętności także nie zostały „zczipowane”. Najsłabszym ogniwem nie będzie silnik. Jeżeli obudzi się w nas dusza rajdowca hamulce, opony i przeniesienie napędu mogą dostać za swoje. Trzeba więc mierzyć siły na zamiary i dbać o klocki, tarcze, opony i co najważniejsze – nie przesadzać, szczególnie w zakrętach. Co da nam chip tuning? Z pominięciem efektów podnoszących adrenalinę, czyli większych przyśpieszeń i prędkości to chip tuning może być źródłem szeregu pozytywnych zmian w naszym aucie. Te zmiany to lepszy rozruch na ciepłym silniku, lepiej dopasowane wolne obroty usuwające wibracje, mniejsze zużycie paliwa, niekiedy usunięcie DPF lub FAP, filtra cząstek stałych. Szczególnie oszczędność paliwa po chip tuningu jest miła dla posiadacza samochodu. Można na to patrzeć z niedowierzaniem, bowiem jakim cudem auto pali mniej, skoro ma więcej mocy? Wytłumaczenie jest banalne. Profesjonalny indywidualny chip tuning na hamowni podwoziowej polega na takim ustawieniu sterowania silnika, aby jego praca w konkretnym egzemplarzu samochodu była optymalna, a sprawność możliwie największa. Producent robiąc ich serię poszedł na potężne kompromisy, a bezpieczny chip tuning te kompromisy znosi. Wzrost sprawności spalania po tuningu oraz wzrost elastyczności powoduje spadek zużycia paliwa. Ale oszczędność będzie występować tylko wtedy, gdy będziemy jeździć umiarkowanie. Przy wykorzystaniu większej lub pełnej mocy zużycie wzrośnie praktycznie proporcjonalnie do wzrostu tej mocy. Niestety nie ma nic za darmo – fizyki nie da się oszukać. Można tylko poprzez zabiegi programistyczne doprowadzić do tego by w takich warunkach eksploatacji auto zużywało tylko niewiele więcej paliwa. Bo na mniej nie ma co liczyć. Kiedy warto robić chip tuning? Jeżeli chip tuning ma się opłacać, a nie tylko być źródłem przyjemności, to dobrze jest go zrobić w aucie, którym chociaż 2 lata pojeździmy. Jeżeli modyfikacja ma być tylko na chwilę i auto będzie sprzedane – to po co? Oszczędność paliwa nie zdąży nam skompensować wydatków poniesionych na tuning i wówczas bardziej sensownym rozwiązaniem jest power box. Nie zapewnia on takich osiągów, jak chip tuning – ale zawsze możemy go zdemontować z auta przed sprzedażą i przełożyć do nowego. Niekiedy będzie to wymagało zamówienia innej wiązki do power boxa i przeprogramowania map pod kątem nowego auta. Jeżeli samochód ma duży przebieg i jest ogólnie zużyty, to nawet jeżeli silnik jest sprawny, to do tuningu należy podchodzić ostrożnie. Większe moce to większe obciążenia układu napędowego. Dobrym pomysłem jest wówczas pełny przegląd przed tuningiem, wymiana hamulców, paska rozrządu, ewentualna regeneracja lub wymiana turbosprężarki i sprawdzenie i dokręcenie wszystkich opasek rur powietrza. Korzystne będzie również wymienienie albo wyczyszczenie przepływomierza, wymiana filtrów powietrza i oleju i wreszcie – samego oleju. Jeżeli auto z kolei robi bardzo duże przebiegi (taksówka, kurier, dostawy, spedycja) to największy sens ma eko tuning, stricte nastawiony na obniżenie spalania i oszczędzanie paliwa. W eko tuningu można również ograniczyć prędkość maksymalną, zakres obrotów i zniwelować wpływ tak zwanej ciężkiej nogi kierowcy bez odbierania mu mocy silnika. Bywają też przypadki bardziej specyficzne – jak np. tuning auta ciągnącego ciężkie przyczepy albo optymalizacja i chip tuning ciężarówek i traktorów – gdzie oczekiwania są dość jasno określone i muszą być dokładnie zrealizowane – chodzi o jak najlepszy stosunek wydajności do zużycia paliwa i czasu pracy. Jak widać odpowiedź na pytanie, czy chip tuning jest nam potrzebny nie jest wcale taka prosta i wymaga racjonalnego podejścia do sprawy. Pomimo braku zagrożeń, przy założeniu indywidualnego podejścia i profesjonalnego wykonania chip tuningu z użyciem hamowni, opłacalność tuningu wymaga indywidualnej oceny celów i oczekiwań użytkownika samochodu. Wróć Oferta oraz podane ceny mają jedynie charakter informacyjny i nie stanowią oferty handlowej w rozumieniu Art. 66 Kodeksu Cywilnego. V-tech Tuning zastrzega sobie prawo do zmiany cen oraz opisywanych na niniejszej stronie usług. Zmiany te mają wówczas charakter wiążący. Korzystanie z witryny oznacza zgodę na wykorzystywanie plików cookie. Więcej informacji w Wikipedii Kto jest właścicielem TuneFORCE? Właścicielem marki TuneFORCE jest BITE RIGHT SPÓŁKA Z OGRANICZONĄ ODPOWIEDZIALNOŚCIĄ SPÓŁKA 0000661312NIP 7811940982REGON 366459746Wszystkie firmy partnerskie wykorzystujące logo TuneFORCE są firmami partnerskie posiadają tylko czasowe i ograniczone pozwolenie na wykorzystanie znaku towarowego. Czym jest chiptuning? Chip tuning to w skrócie zmiana lub modyfikacja programu sterującego pracą silnika w sterowniku silnika - electronic control unit(ECU). Poprzez zwiększenie mocy i momentu obrotowego. Auto jest mocniejsze i szybsze często spalając przy tym mniej paliwa. Dzięki prawidłowej modyfikacji oprogramowania, wszystkie parametry, są dobrane w taki sposób żeby wszystkie procesy przebiegały jak najsprawniej z jak najmniejszymi stratami. Nowoczesne komputery sterujące pozwalają na modyfikacje ich oprogramowania bezinwazyjnie, jedynie poprzez podłączenie interfejsu do gniazda diagnostycznego. W starszych sterownikach z nieprogramowalnymi układami pamięci konieczne jest wylutowanie pamięci z ECU, a z kolei najnowsze jednostki poprzez połączenie z portem Jtag. Maksymalny wiek samochodu do tuningu?? Nie modyfikujemy diesli, które mają więcej jak 13 lat oraz silników benzynowych w samochodach starszych niż 10 lat. Czyli w 2021r najstarszy diesel może być z 2008r, a najstarsza benzyna z 2011r. Co jest lepsze: chiptuning czy BOX? Bez dwóch zdań najlepszym rozwiązaniem jest indywidualne strojenie(chiptuning) samochodu, ponieważ możemy dużo dokładniej ustawić parametry takie jak ilość paliwa, kąt wtrysku, ciśnienie doładowania, limitery, jeśli jest taka potrzeba ciśnienie na listwie wtryskowej i wiele innych. BOX tuningowy to zewnętrzny sterownik - prosimy go nie mylić z pseudo BOXami dostępnymi za 200zł na portalach aukcyjnych, które tak naprawdę są zwykłym rezystorem! ECU myśli że silnik jest zimny i cały czas wtryskuje większa dawkę paliwa. Profesjonalne BOXy tuningowe, podobnie jak w wypadku chiptuningu dostraja się na hamowni, nie można nimi "regulować" wszystkich parametrów, dlatego osiągi mogą być mniejsze niż przy modyfikacji programu. Urządzenia, które my stosujemy to sprawdzone rozwiązania renomowanych firm, takich jak Burgertuning czy Dimsport. Jak duże są przyrosty mocy i momentu obrotowego? Bardzo często dostajemy zapytania o to ile samochód będzie miał mocy po tuningu, najczęściej zadawane są one w takiej formie: "chciałbym dodać 20% mocy, czy jest to możliwe?". Zawsze gramy z klientem w otwarte karty ale nigdy nie określamy przyrostów w procentach ponieważ jest to niewłaściwe podejście do tematu i wprowadza niepotrzebne zamieszanie. Orientacyjny przyrost mocy i momentu w zależności od samochodu i silnika wynosi od 15KM do nawet 60KM oraz o ok 40Nm do ok 150Nm. Wszystko zależy od tego z jakim samochodem pracujemy. W przypadku silników małolitrażowych przyrosty będą z zasady mniejsze niż w przypadku większych motorów V6 czy V8 ale nie jest to regułą. W naszym katalogu przyrostów mocy wszystkie podane paramenty to tylko obliczone przez algorytm strony przyrosty na podstawie wpisanych parametrów seryjnych. W rzeczywistości mogą one znacznie się różnić, tak po prostu budowane są wszystkie strony internetowe. Dlatego najlepiej za każdym razem do nas napisać i zapytać się o możliwości tuningu i orientacyjne przyrosty. Tuning samochodu na gwarancji? Chipować czy nie chipowac samochód na gwarancji? Czy ASO wykryje tuning? Czy strace gwarancję? Te i podobne pytania zadaje nam bardzo wielu klientów, dlatego w skrócie opowiem jak to wszystko wygląda... Każdy użytkownik musi mieć na uwadze, że zawsze istnieje możliwość utraty gwarancji po wykonaniu chiptuningu w samochodzie na gwarancji i w pełni akceptować, że bierze na siebie ryzyko jej utraty. W zależności od marki pojazdu autoryzowane serwisy obsługi mają różny dostęp do różnych parametrów możliwych do odczytania za pomocą serwisowego urządzenia diagnostycznego. W przypadku np. Forda czy Mazdy ASO teoretycznie nie ma możliwości sprawdzenia, czy samochód jest po modyfikacji czy nie. Serwis może to zrobić tylko na dwa sposoby: zawieść auto do tunera, który odczyta program i sprawdzi, czy był przerabiany lub poprzez wykonanie pomiarów na hamowni. Jeśli chodzi o auta z grupy VW(Audi, Skoda, Seat, VW), BMW czy Mercedesa to sprawa ma się trochę inaczej, zwłaszcza w przypadku najnowszych modeli z najwyższej półki. Podczas rutynowej diagnostyki serwisant może połączyć się online z producentem, przesłać odpowiednie logi, odczytane diagnoskopem i w przeciągu kilkunastu sekund otrzyma odpowiedź zwrotną i automatycznie rozpocznie się update software-u i przywracanie ostawień fabrycznych. Co my oferujemy dla klientów z samochodami na gwarancji? Wszystko zależy od producenta, jeśli przyjedzie do nas auto, w przypadku którego ASO nic nie znajdzie z reguły robimy modyfikację programową, w innych wypadkach montujemy sterownik zewnętrzny(BOX), który również jest dostrajany podczas pomiarów na hamowni. Skonfigurowane urządzenie klient może wypiąć przed wizytą w ASO, bez obawy o utratę kalibracji potem podłączyć na nowo. Podobne postępowanie przeprowadza się np. w wypadku awarii: wypinamy sterownik, a potem dopiero dzwonimy po assistance. Po wykonaniu modyfikacji w naszym serwisie udzielamy informacji o tym jak minimalizować ryzyko utraty gwarancji. Czy chiptuning szkodzi? Chiptuning negatywnie wpływa na trwałość silnika i osprzętu, dlatego aby jak najdłużej zachować silnik w dobrej kondycji po modyfikacji należy zmieniać olej silnikowy z filtrem oleju nie rzadziej jak co 10tyś km-ów i filtr powietrza nie rzadziej jak co drugą wymianę oleju silnikowego oraz nie jeździć z pełnym obciążeniem zanim olej nie osiągnie temperatury pracy. Znamy wiele przypadków użytkowników, którzy uszkodzili seryjne silniki w których tuning nigdy nie był wykonywany jak również całą masę przypadków, gdzie po mocnej modyfikacji samochód służył bezproblemowo przez setki tysięcy kilometrów. Kluczem do długiej żywotności silnika jest prawidłowa eksploatacja i regularny serwis . DPF/GPF a tuning? Filtry cząstek stałych i katalizatory w pewnych przypadkach ograniczają możliwości tuningowe ale dotyczy to poważniejszych modyfikacji i większych mocy. Przy standardowym chiptuningu stage1 filtry cząstek stałych i katalizatory nie mają dużego znaczenia i spokojnie można tuningować auto w nie wyposażone. Z uwagi na inne dawki paliwa i większą ilość sadzy w spalinach aut tuningowanych w niektórych modelach można zauważyć zwiększoną częstotliwość regeneracji DPF. Czyli np. zamiast wypalać się co 800km, wypala się co 700km. Nie jest to żaden niepożądany i nieprawidłowy objaw. W większości samochodów nie zmienia się całkowicie nic. Z reguły objawy o których wspominam pojawiają się w samochodach z większymi przebiegami, gdzie w filtrze nagromadziło się już dużo popiołów, które ograniczają wydajność filtra. Z naszej strony staramy się program zoptymalizować tak, aby jak najmniej wpływał na filtr cząstek stałych i jeśli to jest konieczne to ograniczmy mocy/moment. Nie warto dla kilku KM i Nm usuwać filtr. Jaki rodzaj paliwa należy mieć w baku i potem używać po chiptuningu? Zalecamy używać paliwa najwyższej jakości i kupowanie go na sprawdzonych stacjach paliw. Nie ma znaczenie marka, a to czy paliwo jest świeże i przetrzymywane w dobrych zbiornikach. 1. Silniki diesla - zalecamy lać standardowy olej napędowy, nie ma konieczności używania oleju z jakimiś dodatkami, czy uszlachetniaczami 2. Silniki benzynowe - silniki benzynowe strojone są TYLKO na paliwie 98 oktan lub o wyższej liczbie oktanowej i na takiej benzynie samochód musi być później użytkowany. Zasada jest prosta - nie chcesz lać 98oktan, bo szkoda Ci kasy? To tuning nie jest dla Ciebie. Jeśli po tuningu uszkodzisz silnik z powodu uzytkowania złej jakości paliwa, to będzie to tylko i wyłacznie Twoja wina. Jak przygotować samochód do chiptuningu? 1. Silniki diesla a) Świeży olej - zalecamy wymianę oleju silnikowego wraz z filtrem oleju, zwłaszcza wtedy gdy był wymieniany dalej jak 10 tyś. kilometrów wcześniej b) Świeży filtr powietrza - zwłaszcza wtedy, gdy był wymieniany dalej jak 10 tyś. kilometrów wcześniej c) Świeży filtr paliwa - tutaj zalecamy TYLKO oryginały. d) Samochód powinień być zatankowany do pełnae) Samochód powinień być zatankowany do pełnaf) Świeży olej w skrzyni biegów jesli ostatnia wymiana była dalej jak 40tyś km temu dla DSG lub 60tyś km temu dla skrzyni manualnej 2. Silniki benzynowe a) Świeży olej - zalecamy wymianę oleju silnikowego wraz z filtrem oleju, zwłaszcza wtedy, gdy był wymieniany dalej jak 8 tyś. kilometrów wcześniej b) Świeży filtr powietrza - zwłaszcza wtedy, gdy był wymieniany dalej jak 10 tyś. kilometrów wcześniej c) Nowe świece - zwłaszcza wtedy, gdy były wymieniane dalej jak 40 tyś. kilometrów wcześniej d) Nowe cewki - zwłaszcza wtedy, gdy były wymieniane dalej jak 80 tyś. kilometrów wcześniej (dotyczy głównie silników TSI/TFSI) e) Nowy zawór DV - zawór nowego typu (dotyczy głównie silników TSI/TFSI) f ) Nowa odma - zwłaszcza wtedy gdy była wymieniana dalej jak 50 tyś. kilometrów wcześniej (dotyczy głównie silników TSI/TFSI) g) Samochód powinien być zatankowany do pełna h) Samochód powinień być zatankowany do pełnai) Świeży olej w skrzyni biegów jesli ostatnia wymiana była dalej jak 40tyś km temu dla DSG lub 60tyś km temu dla skrzyni manualnej Jak chip tuning wpływa na spalanie? Przy zachowaniu tego samego stylu jazdy spalanie pozostaje na tym samym poziomie lub może delikatnie spaść. W przypadku samochodów z silnikami diesla spadek spalania jest bardziej odczuwalny niż w samochodach z silnikami benzynowymi, gdzie spalanie praktycznie się nie zmienia. Zagrożenia wynikające z otwierania/programowania sterownika silnika Każdy klient musi mieć na uwadze, że mimo naszej największej staranności przy wykonywaniu usługi, mogą wystąpić sytuacje przypadkowe, niezależne od nas. Dlatego zalecamy aby nie wykonywać usług np. na dwa dni przed wyjazdem na wakacje, czy przed sprzedażą samochodu, ponieważ w razie wystąpienia nieprzewidzianej usterki nie jesteśmy w stanie określić ile zajmie jej usunięcie. Najczęściej trwa to kilka dni ale w sytuacji gdy np. musimy wymienić sterownik silnika może to się przedłużyć. Nie odpowiadamy za ewentualne starty klienta związane z dłuższym postojem samochodu/maszyny rolniczej/maszyny budowlanej, ponieważ to ryzyko ponosi klient, który musi wziąć pod uwagę ewentualne wystąpienie problemów. Wspomniane awarie zdarzają się niezwykle rzadko ale poddając samochód czy maszynę rolniczą/budowlaną zabiegowi związanemu z programowaniem jednostki sterującej należy mieć to na uwadze i w razie wystąpienia problemu uzbroić się w cierpliwość. Usterka zostanie usunięta najszybciej jak to tylko będzie możliwe. Zagrożenia dotyczące strojenia/chiptuningu CHIPTUNING/STROJENIE – ZAGROŻENIA I UWAGI Każdy klient powinien mieć świadomość, że w wyniku każdej ingerencji mającej na celu zwiększenie mocy i momentu obrotowego silnika, zwiększa się obciążenie układu napędowego, przeniesienia napędu, wtryskowego itd. Jednym z przykładów opisującej to zjawisko jest turbosprężarka, czysto hipotetycznie zakładamy, że w serii maksymalne ciśnienie doładowania wynosi 1,1bara, mimo tego producent przewidział że powinna ona wytrzymać 1,5bara aby zachować margines bezpieczeństwa i uniknąć ewentualnej usterki spowodowanej np. chwilowym overboostem...gdy podczas modyfikacji programu ustawimy maksymalne ciśnienie doładowania na 1,3 bara to dalej będzie to bezpieczna wartość ale margines bezpieczeństwa się zmniejszy, a turbo będzie się szybciej zużywało. Zagrożenia wynikające z chiptuningu Przyspieszone zużycie silnika Przyspieszone zużycie skrzyni biegów Przyspieszone zużycie turbiny/kompresora Przyspieszone zużycie układu paliwowo- wtryskowego Przyspieszone zużycie elementów zawieszenia i układu hamulcowego Przyspieszone zużycie sprzęgła, koła zamachowego i innych elementów układu przeniesienia napędu Przyspieszone zużycie opon. Uwagi - jak użytkować samochód po chiptuningu Wymieniać olej i filtr oleju nie rzadziej niż co 10tyś km. Wymieniać filtr powietrza nie rzadziej niż co drugą wymianę oleju. Wymieniać filtr paliwa nie rzadziej niż co trzecią wymianę oleju. Zanim olej osiągnie temperaturę ok. 90C nie należy eksploatować pojazdu wkręcając silnik na obroty wyższe niż 2/3 obrotów maksymalnych. Przed zgaszeniem silnika odczekać ok. 60 sekund, do momentu obniżenia temperatury na turbinie. W celu zminimalizowania uszkodzeni układu napędowego i układu przeniesienia napędu nie należy dynamicznie eksploatować samochodu przy zbyt niskich prędkościach obrotowych Po stronie klienta leży poinformowanie nas o wszelkich nieprawidłowościach, zamontowanych częściach z innych modeli, częściach nie seryjnych, czy nie oryginalnych, jak również o tym, że w samochodzie jest nieoryginalne oprogramowanie. W sytuacji, gdy klient nas nie poinformuje o zmianach, a spowodują one awarię samochodu bezpośrednio lub pośrednio to klient jest w pełni za nią odpowiedzialny. Wszystkie modyfikacje i zmiany muszą zostać wpisane do zlecenia wypisywanego przed wykonaniem usługi podniesienia mocy(chiptuningu), czy innej. Zagrożenia związane z pomiarami i pracami na hamowni? Szybkie zużycie opon Wystrzał/pęknięcie opony, a w jego wyniku: uszkodzenie felgi uszkodzenie samochodu inne uszkodzenia Zerwanie pasa trzymającego samochód, a w jego wyniku: wywrócenie i uszkodzenie samochodu uderzenie samochodu w ścianę i jego uszkodzenie uderzenie i uszkodzenie samochodu pasem/klamrą mocującą itp. inne uszkodzenia Wystąpienie błędów i usterek w układzie ESP/ABS i innych, wymagające w celu ich usunięcia użycia specjalistycznego sprzętu dostępnego np. tylko w ASO Uszkodzenia samochodu spowodowane silnym strumieniem powietrza, generowanym przez wentylator hamowni. Uszkodzenie układu napędowego(np. silnik, turbina), wtryskowego(np. pompa wysokiego ciśnienia, wtryski), przeniesienia napędu(np. sprzęgło) i innych. Proszę pamiętać, że jeśli wystąpi jakaś awaria, czy usterka to lepiej że stało się to na hamowni, a nie w czasie np. rodzinnego wyjazdu. W naszej branży mówimy, że jeśli samochód nie przeżył pomiarów na hamowni, to znaczy że był w bardzo złym stanie i to była tylko kwestia czasu kiedy się coś wydarzy. Na hamowni układ napędowy może być w pewnych przypadkach obciążony mocniej niż ma to miejsce przy spokojnej jeździe na drodze, a w takich właśnie warunkach mogą wyjść ukryte usterki, czy wady. Statystycznie awarie zdążają się raz na kilkaset samochodów, więc jest to margines, a najczęstsze z nich to uszkodzenia opon. W sytuacji, gdy nastąpi awaria, to pomagamy klientowi w ewentualnej organizacji lawety, czy innej pomocy jaką w danej chwili będziemy w stanie udzielić. Gdy usterka powstanie z naszej winy, to uruchamiamy możliwość naprawy samochodu w ramach naszej polisy. Przykładem takiej sytuacji może być np. niedopięcie pasa, a w jego wyniku zerwanie samochodu z rolek i jego uszkodzenie. Czy wydruk wyników pomiarów na hamowni może być podstawą czynności prawnych itp. UWAGA! Wyniki pomiarów na hamowni rolkowej nie mogą być traktowane jako dokument stanowiący podstawę do np. roszczenia gwarancyjnego względem producenta samochodu, co jest związane z tym iż w Polsce stanowiska rolkowe do pomiarów mocy i momentu obrotowego nie podlegają homologacji i certyfikacji wynikającej z rozporządzeń odpowiedniego ministra, czy innych organów państwowych. W sytuacji, gdy twój samochód pokaże mniejsza moc niż deklarowana przez producenta musiałbyś dokonać pomiarów na hamowni silnikowej w warunkach laboratoryjnych i zgodnie z wszystkimi normami producenta samochodu, czy wynikającymi z odpowiednich przepisów. Najlepiej na stanowisku, służącym do homologacji silników spalinowych. Czy można chipować samochód z dużym przebiegiem? Liczy się stan techniczny, a nie to czy samochód przejechał 150tyś czy 250tys km-ów. Wielokrotnie mieliśmy do czynienia z sytuacją, gdzie auto ze wskazaniem licznika np. 50tyś km wypadało gorzej niż identyczne ze wskazaniem licznika o większym o 100tys km-ów. Nie chipujemy diesli starszych niż 13 lat i benzyn starszych niż 10 lat. Czy wykonujecie bardziej zaawansowany tuning? Oczywiście że tak, zwłaszcza w przypadku samochodów VW, Audi, Seat, Skoda, BMW, Opel, Saab... W wielu przypadkach mamy gotowe "pakiety mocy", idealnie dobrane i wielokrotnie przetestowane setupy tuningu. Ile trwa usługa? Nie umawiamy klientów na godziny. Każdy samochód, bez względu na to jaka usługa będzie w nim wykonywana prosimy dostarczyć pomiędzy 7:00, a 7:30. Czas operacyjny to jeden dzień roboczy, tak więc auto będzie gotowe do odbioru o ok 14:30-15:00. W przypadku bardziej zaawansowanych projektów czas operacyjny może trwać kilka dni. Klientów, którzy chcą wykonać pomiary na hamowni umawiamy tylko z rana, ni ma możliwości umówienia się na inna godzinę. W niektórych przypadkach wystarczy nam kilka godzin, a jeśli wystąpi jakaś awaria(np. usterka sterownika) to cała operacja może się przedłużyć do kilku dni. Przy programowaniu ECU zawsze może się coś wydarzyć zupełnie niezależnego od nas, na co nie mamy wpływu ale na szczęście takie sytuacje zdarzają się niezwykle rzadko. Może również się zdarzyć, że auta nie da się zmodyfikować bo np. jest w nim nowszy tym sterownika, czy procesor w sterowniku silnika do którego nie ma dostępu. Nie jest to zależne od nas i zdarza się niezwykle rzadko ale może tak być, że niestety Twojego auta, pomimo najszczerszych chęci nie zrobimy. Ile kosztuje chiptuning? Cena chiptuningu w głównej mierze zależy od rodzaju sterownika silnika(ECU). Im samochód jest nowszy, tym bardziej zaawansowana jednostka sterując kontroluje prace silnika i układu wtryskowego, co wiąże się z tym że do przeprogramowania takiego komputera musimy posługiwać się nowocześniejszymi i droższymi programatorami. Ceny profesjonalnej modyfikacji, a więc z diagnostyką i pomiarami na hamowni stacjonarnej(niezbędnej do chiptuningu) zaczynają się od 1000zł. Ile kosztuje pomiar na hamowni? Ceny pomiarów na hamowni wyglądają następująco: 1. Napęd na jedną oś do 200KM - 200zł2. Napęd na jedną oś od 201KM do 300KM - 250zł3. Napęd na jedną oś od 301KM do 400KM - 300zł4. 4x4 do 200KM - 250zł5. 4x4 od 201KM do 300KM - 300zł6. 4x4 od 301KM do 400KM - 350złW każdej opcji wszystko powyżej 400KM - ceny indywidualne Czy udzielacie gwarancji na chiptuning? Gwarantujemy najwyższą jakość usług oraz to, że będziesz zadowolny z wizyty w naszym serwisie, natomiast nie udzielamy gwarancji na samochód, czy jego poszczególne elementy/części. Dokładamy wszelkich starań żeby nasz program był zrobiony prawidłowo, czyli że nie będzie generował żadnych błędów, czy problemów natury elektronicznej, a jeśli się takie pojawią i ich przyczyną będzie modyfikacja, to bezpłanie dokonamy korekty programu. Jednym z takich problemów, które nie zawsze wychodzą na hamowni są błędy związane z kalkulacją momentu obrotowego - tłumacząc to w bardzo prosty i łopatologiczny sposób można powiedzieć, że algorytm procesora kontroluje moment obrotowy jaki generuje silnik i jeśli zostanie on przekroczony względem zapisanej(często w bardzo zawiły sposób) wartości to ECU generuje błędy związane z tym faktem. Czasami są to błędy mówiące bezpośrednio o kalkulacji momentu obrotowego, czasami są to sporadyczne utraty mocy, a innym razem błędy związane z kalibracją modułu, czy nieprawidłowym kodowaniem,. Wszystko zależy od konkretnej marki/modelu/silnika/rocznika. W wielu przypadkach mamy już gotowe patenty na rozwiązanie tego problemu i wykonujemy to już na etapie strojenia samochodu ale zdarzają się sytuacje, gdzie pomimo odpowiedniej modyfikacji problem się pojawia, bo w danej wersji softwarowej trzeba go rozwiązać w inny sposób. W przypadku wystąpienia takiej sytuacji prosimy aby klient dostarczył nam samochód w celu korekty programu. Oprócz ewentualnych nieprawidłowości mogą pojawić się błędy nie związane bezpośrednio z modyfikacją ale na pojawienie się których miała ona wpływ pośredni. Przykłady takich usterek i sposoby(podpowiedzi) ich rozwiązania:1. Błędy związane z układem paliwowyma) Ciśnienie na listwie paliwowej jest zbyt wysokie, przyczyny:- nieprawidłowo działający regulator paliwa - rozwiązaniem jest wymiana regulatora- nieprawidłowo działający czujnik ciśnienia paliwa na szynie CR - rozwiązaniem jest wymiana czujnika- zbyt mocny program - rozwiązaniem jest korekta programub) Ciśnienie paliwa zbyt niskie- nieprawidłowo działający regulator paliwa - rozwiązaniem jest wymiana regulatora- nieprawidłowo działający czujnik ciśnienia paliwa na szynie CR - rozwiązaniem jest wymiana czujnika- zapchany lub źle działający filtr paliwa - rozwiązaniem jest jego wymiana TYLKO na oryginał2. Błędy związane z układem powietrznyma) Za wysokie ciśnienie doładowania - nieprawidłowo działająca geometria - rozwiązaniem może być jej wyczyszczenie, należy jednak pamiętać, że po czyszczeniu i nieprawidłowym złożeniu elementów turbiny może ona pracować jeszcze gorzej- uszkodzona turbina - w tym przypadku należy wymienić turbinę na nową- uszkodzony układ sterowania ciśnieniem doładowania(wężyki, czujniki, elektrozawory) - sprawdzić i wymienić uszkodzone elementy- problem z limiterem doładowania ustawionym w programie - rozwiązaniem jest korekta programub) Za niskie ciśnienie doładowania - nieprawidłowo działająca geometria - rozwiązaniem może być jej wyczyszczenie, należy jednak pamiętać, że po czyszczeniu i nieprawidłowym złożeniu elementów turbiny może ona pracować jeszcze gorzej- uszkodzona turbina - w tym przypadku należy wymienić turbinę na nową- uszkodzony układ sterowania ciśnięciem doładowania(wężyki, czujniki, elektrozawory) - sprawdzić i wymienić uszkodzone elementy- problem z limiterem doładowania ustawionym w programie - rozwiązaniem jest korekta programuW każdym z przypadków problem może leżeć w programie ale w 99% przypadków jest to związane tylko z tym, że samochód nie jest do końca sprawny - to że pracuje i działa prawidłowo na seryjnych nastawach nie jest gwarancją jego pełnej sprawności. Wiele komponentów jest jeszcze na tyle sprawna, że na seryjnych nastawach nie generuje błędów, czy serwisowych trybów pracy ale już po podniesieniu parametrów takich jak boost, czy cieśninie paliwa komponenty te działają poza zakresem swojej pracy, czy ich regulacji. W takich przypadkach zalecamy powrót do serii i naprawę samochodu. Zmniejszanie mocy/momentu, czy inne korekty programu w takich sytuacjach są strata czasu, ponieważ bez naprawy auta nie zrobi się nic sensownego. Tego typu niuanse nie wychodzą na hamowni, czy na krótkiej jeździe testowej tylko po kilkudziesięciu, czy kilkuset kilometrach. Jeśli wyjdą podczas strojenia na hamowni, to modyfikacji nie wykonujemy i klient płaci tylko za pomiary. Natomiast jeśli nieprawidłowości wyjdą później i są one związane z tym że auto jest niesprawne to klient może naprawić auto be z powrotu do serii lub na seryjnych nastawach. Diagnostyka sprawdzająca, czy wgranie oryginalnego programu jest płatne ale w niektórych przypadkach może być darmowe. Jeśli rozwiązaniem może być korekta programu to ją oczywiście bezpłatnie wykonujemy w ramach gwarancji.

jak samemu zrobic chip tuning